前田のあっちゃん流　甲賀市活性秘伝の書

変な話題から入りますが、
革命を起こす時に必要なことは、何か？

多数派を信じるな


それはなぜか？

単純な話ですが、
最新製品の普及は、時とともに増加するものです。
スマホ然り、薄型テレビもそうですよね。

以前多数派だったものが、
現在はどのような状況なのか、
お考えいただいたら、よくわかりますよね。


実は甲賀市にも普及させることができる素材があると私は確信しています。
それを使っての町おこしを考えています。
ただし、市民の多くが今自分が持っている武器に気付いていない。

じゃあ、その武器って何？


立地条件と伝統と地場産業を生かした観光です。
はあ？って思われた方に書きますが、


現状維持は破滅？にも書きましたが、
市民は、市外にお金を落としている。
じゃあ、市外からのお金を集めれば、
市内でのお金の循環がよくなる。

観光客増は、ほぼすべての産業にとって好都合です。
観光関連の産業はもちろんのこと、
設備投資が増えるので、飲食、建設、住宅、インフラや、
更に雇用確保にも影響します。


話を戻しますが、
甲賀市の立地は、京都、大阪、名古屋に車で一時間ほどで行ける好立地です。
さらに、忍者、信楽焼などの歴史や、お祭等で魅力ある町なんです。
それを使わない手はありません。

ここでカギとなるのは、きっかけづくりです。
それがないから、甲賀市は現在も忍んだままなんです。

その最たる原因は、立地条件はいいけど、
甲賀市の場所を誰も知らないし、
甲賀市を誰も注目もしてない事です。

そのために、私が考えたプランを紹介します。

JR草津線の名称変更
そもそもこの路線１００年以上前からあるんですが、
最初は草津～三雲までの区間だった名残からか、ずっと草津線です。

草津線？おかしくないですか？

草津と柘植までの路線ですが、
走ってるのは、旧甲賀郡の湖南市を含めると８割方甲賀です。

そもそも草津をこのまま使い続けた場合、
知名度では群馬県の草津温泉が圧倒的に高く、メリットはほとんどありません。

だから、いっその事JR甲賀線に変える方が望ましいです。

甲賀といえば、忍者なんで、
忍者のラッピング電車を走らせた方が集客の見込みもあります。
お隣三重県の伊賀鉄でもやってますが、甲賀市の方が効果絶大です。

それはなぜか？

国内有数の観光都市京都につなぐ可能性を秘めているからです。
現在京都市の観光客は年間５０００万なので、
そこからの集客を狙っています。

そもそも、まだJR京都駅には、ラッピング電車は止まっていませんし、
宣伝するなら、今です。

一日当たりのJR利用客を比較しても、京都駅１９万人、草津駅２万５千人、貴生川８千人。
桁が全然違いますので、これをやらない手はないです。

ちなみに、私鉄各線を含めると60万人を超えます。
更に狙うなら、よく目立つ位置なので、京都駅ビルすぐの0番乗り場です。

仮に運行が決まれば、
オープニングセレモニーを駅ビル広場にて、
甲賀市内の各太鼓団体や水口ばやしの八妙会等の演奏を予定し、
滋賀県知事にくノ一姿になってもらうことも目標とします。


存続問題に揺れる信楽高原鐵道の利用客増による赤字軽減も目指してましたが、
その点に関しては、台風被害の影響があったので、
現在は白紙の状態です。


一旦話を戻しますが、
これは知名度アップのためであって、JRの利用客増だけを狙っていません。
車で来ていただいても、観光バスでも構いません。

まずは、出かける場所の選択肢に入ることが狙いなんです。

東京ディズニーランドに行こう。
USJに行こう。
そうだ、京都に行こう。

そんな状況にするのには、知名度の普及が一番のカギなので、
JR甲賀線、忍者電車で京都から乗ろうを推進します。

これで草津・京都方面からの利用客が増えることにより、
JRの本数増加も期待でき、
甲南駅以降のICOCAの設置や
将来的には、JRの出資による複線化も可能になります。


あともうひとつ書くとして、
草津市、栗東市、湖南市ともめる可能性がありますが、
それは、甲賀市にとっては逆に好都合。

自治体がもめるとメディアが取り上げる可能性が高まります。
滋賀県の場合は、いつも注目を集めるのは、自治体絡みが多いんです。
大津いじめ問題、ひこにゃん著作権問題、栗東市新駅問題、豊郷小学校存続問題・・・。

ある意味、甲賀市をアピールできる絶好の機会が増えます。



以上の事から、草津線の名称変更は大きな意味があります。